Entdecken Sie den revolutionären Porsche 911 (2024) Facelift! Mit dem neuen T-Hybrid und zwei E-Motoren bietet der 992.2 beeindruckende Leistung und atemberaubende Fahrdynamik.

Die Diskussion schwelt seit Jahren und bringt Elfer-Puristen an den Rand der Verzweiflung: Ein 911 mit Hybrid? Elektrifizierung plus zusätzliches Gewicht in der Sportwagen-Ikone? Undenkbar, unmachbar, unbedingt lassen!

Doch jetzt haben sie es tatsächlich gemacht und zumindest auf dem Papier hat Porsche erneut das geschafft, was nur Porsche schafft. Es liest sich wie die Quadratur des Stromkreises: Der neue 911er-Hybrid vereint beeindruckende Leistung und innovative Technologie, ohne die Essenz des klassischen Sportwagens zu verlieren.

Der Neue Porsche 911 (2024) Facelift: Leistungsstarker Hybrid für den Klassiker

Der Porsche 911 erhält ein großes Facelift zur Mitte seines Lebenszyklus, intern als 992.2 bezeichnet. Die Veränderungen sind bemerkenswert und umfassen sowohl den Basis-Carrera als auch die Performance-Modelle.

Beginnen wir mit dem Basis-Carrera, dessen 3,0-Liter-Biturbo-Boxermotor überarbeitet wurde. Mit Turboladern aus dem alten GTS und einem Ladeluftkühler vom Turbo leistet der Motor nun 394 PS, was eine Steigerung von 9 PS darstellt.

Das Drehmoment bleibt bei 450 Nm, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden (3,9 Sekunden mit Sport-Chrono-Paket) erfolgt und eine Höchstgeschwindigkeit von 294 km/h erreicht wird.

Der Neue 911 GTS: Ein Hybrid der Superlative

Besonders im Fokus steht jedoch der neue 911 GTS, der erste 911 mit Hybridantrieb. Dieser Performance-Hybrid ist ein technologisches Meisterwerk und vereint beeindruckende Leistung mit innovativer Elektrifizierung.

Der GTS verfügt über einen neu entwickelten 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der im Vergleich zum Vorgänger um 0,6 Liter mehr Hubraum bietet. Dank der Nockenwellenverstellung VarioCam und einer fortschrittlichen Ventilsteuerung liefert der Motor ein ideales Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Innovativer Elektrischer Abgasturbolader

Besonders bemerkenswert ist das T-Hybrid-System, das einen elektrischen Abgasturbolader umfasst. Eine integrierte E-Maschine zwischen Verdichter- und Turbinenrad ermöglicht blitzschnelle Ladedruckaufbau und fungiert gleichzeitig als Generator, der bis zu 11 kW elektrische Leistung erzeugt.

Dies ermöglicht den Einsatz eines einzigen Turboladers statt der bisherigen zwei, was das System effizienter und kompakter macht.

Zusätzliche Elektromotoren und Hochvoltbatterie

Ein zweiter Elektromotor ist im neuen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) integriert und unterstützt den Boxermotor mit bis zu 150 Nm Antriebsmoment und 40 kW Leistung.

Beide Elektromotoren sind an eine Hochvoltbatterie gekoppelt, die bis zu 1,9 kWh Energie speichert und mit 400 Volt arbeitet. Diese Batterie ersetzt die herkömmliche 12-Volt-Starterbatterie, wodurch Gewicht gespart wird.

Beeindruckende Leistungsdaten und Effizienz

Der Benzinmotor allein liefert 485 PS und 570 Nm Drehmoment. In Kombination mit den Elektromotoren erreicht der GTS eine Systemleistung von 541 PS und 610 Nm, was 61 PS und 40 Nm mehr als beim Vorgänger bedeutet.

Der neue GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 3,0 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h, womit er nahezu auf dem Niveau des 911 Turbo liegt.

Gewicht und Fahrdynamik

Trotz der zusätzlichen Technologie beträgt das Mehrgewicht des neuen Hybrid-GTS nur 50 Kilogramm, sodass das Fahrzeug ein Leergewicht von 1.595 Kilogramm aufweist. Diese moderate Gewichtszunahme sollte die Diskussionen über das zusätzliche Gewicht des Hybrids minimieren.

Der neue Porsche 911 GTS mit Hybridantrieb kombiniert herausragende Leistung mit modernster Technologie und bleibt dabei der Essenz des klassischen Sportwagens treu. Mit beeindruckenden Fahrwerten und innovativen Lösungen setzt Porsche erneut Maßstäbe in der Automobilwelt.

Der Neue Porsche 911 GTS Hybrid: Fahrwerk und Exterieur im Fokus

Der neue Porsche 911 GTS Hybrid setzt nicht nur in Sachen Antrieb neue Maßstäbe, sondern beeindruckt auch mit einem überarbeiteten Fahrwerk und Exterieur-Design. Im Mittelpunkt steht die erstmals serienmäßige Hinterachslenkung, die eine verbesserte Fahrdynamik und Präzision verspricht.

Die Wankstabilisierung PDCC ist jetzt in das Hochvoltsystem des Performance-Hybrids integriert und nutzt eine elektrohydraulische Steuerung, was dem System noch mehr Flexibilität und Präzision verleiht. Das adaptive PASM-Sportfahrwerk bleibt wie gewohnt 10 mm tiefer und sorgt für eine sportliche Fahrweise.

Leichte und Effiziente Räder

Neu für den Elfer sind die Räder mit Carbon-Blades, die den Luftwiderstandsbeiwert senken und somit die Effizienz steigern sollen. An der Hinterachse sind serienmäßig 21-Zoll-Felgen mit 11,5 Zoll Breite und Reifen der Größe 315/30 ZR 21 montiert, während vorne Reifen der Dimension 245/35 ZR 20 auf 8,5 Zoll breiten Felgen zum Einsatz kommen.

Verändertes Exterieur-Design

Beim Basismodell fallen die Veränderungen dezent aus. Neu gestaltete Schürzen und Hauptscheinwerfer, die alle Lichtfunktionen integrieren, schaffen Platz für größere Lufteinlässe.

Doch beim elektrifizierten 911 GTS sind die Änderungen deutlicher. Die Frontschürze verfügt jetzt über fünf von außen sichtbare, aktive Kühlluftklappen und eine zusätzliche, nicht sichtbare Klappe pro Seite. Diese Klappen, zusammen mit erstmals adaptiven Frontdiffusoren in der Unterbodenverkleidung, werden je nach Leistungsanforderung gesteuert.

Geschlossene Klappen optimieren die Aerodynamik bei geringer Leistungsanforderung, während sie bei hoher Leistungsanforderung, wie etwa auf der Rennstrecke, mehr Luft zu den Kühlern lenken.

Neue Beleuchtung und Aerodynamik-Elemente

Das optionale HD-Matrix-Licht, ein neues Leuchtenband und ein geändertes Heckgitter mit fünf Lamellen pro Seite sind weitere Neuerungen. Zudem wurde das Kennzeichen nach oben verlegt, was dem Heck eine frischere Optik verleiht.

Das aufpreispflichtige Aero-Kit umfasst aggressivere Schürzen, Seitenschweller und einen feststehenden Heckflügel, die dem Fahrzeug eine noch sportlichere Erscheinung verleihen.

Mit diesen Änderungen zeigt Porsche erneut, dass der 911 nicht nur ein Performance-Kraftpaket, sondern auch ein Design-Meisterwerk bleibt. Der neue 911 GTS Hybrid setzt Maßstäbe in der Kombination von Leistung, Effizienz und Ästhetik und bestätigt damit Porsches Ruf als führender Hersteller von Hochleistungssportwagen.

Interieur und Preise des neuen Porsche 911: Modernität trifft auf Tradition

Der Innenraum des überarbeiteten Porsche 911 bleibt den bisherigen Fahrern des 992 vertraut, bringt jedoch einige bemerkenswerte Neuerungen mit sich. Eine signifikante Veränderung ist der neue Fahrassistenzhebel und der erstmals im 911 platzierte Startknopf, der sich traditionell links vom Lenkrad befindet.

Diese kleinen, aber bedeutenden Änderungen unterstreichen Porsches Bemühungen, modernste Technologie mit dem ikonischen Design zu kombinieren. Zudem ermöglicht das gekühlte Laden des Smartphones im Ablagefach der Mittelkonsole eine praktische und zeitgemäße Ergänzung.

Modernes Cockpit und Digitalisierung

Das Interieur wird durch ein volldigitales Kombiinstrument (12,6 Zoll) aufgewertet, das bis zu sieben verschiedene Ansichten bietet. Eine dieser Ansichten ist die Classic-Anzeige, die an das historische 5-Tuben-Design mit zentralem Drehzahlmesser erinnert. Diese Mischung aus Tradition und Moderne dürfte sowohl neue als auch langjährige Porsche-Enthusiasten begeistern.

Porsche hat auch die Individualisierbarkeit der Fahrmodi und die Bedienung der Fahrerassistenzsysteme verbessert. Neue Konnektivitätsfunktionen, wie die tiefere Integration von Apple CarPlay, ermöglichen es, Informationen direkt im Kombiinstrument anzuzeigen und Fahrzeugfunktionen über Siri zu steuern.

Diese Features machen den neuen Porsche 911 nicht nur zu einem leistungsstarken Sportwagen, sondern auch zu einem hochmodernen Fahrzeug, das den Bedürfnissen der digitalen Generation gerecht wird.

Marktstart und Preise

Das Facelift des Porsche 911 Carrera ist ab sofort bestellbar, und zwar zu einem Startpreis von 128.700 Euro, was einer Erhöhung von knapp 6.000 Euro gegenüber dem bisherigen Modell entspricht.

Der allererste Hybrid-Elfer, das 911 Carrera GTS Coupé, beginnt bei stolzen 170.600 Euro – ein deutlicher Anstieg von 15.000 Euro im Vergleich zu seinem Vorgänger.

Für das optionale Aerokit-Paket des 911 Carrera GTS sind zusätzlich 2.713 Euro zu investieren. Die Auslieferungen des 911 Carrera beginnen im Spätsomer, während der 911 Carrera GTS Ende 2024 verfügbar sein wird.

Mit diesen Neuerungen und Preisänderungen setzt Porsche erneut Maßstäbe in der Sportwagenwelt und zeigt, dass der 911 auch im Zeitalter der Elektrifizierung und Digitalisierung eine Ikone bleibt.,